아스팔트 균열 하나를 고치려다 절단면 두 개를 만든다? 균열 절단 후 채움식 보수의 문제점
도로에 길게 발생한 일자형 아스팔트 균열을 보수하는 현장을 보면 간혹 이런 방식으로
작업하는 경우가 있습니다. 균열을 중심으로 양쪽을 아스팔트 커터로 길게 절단한 뒤,
절단된 가운데 아스팔트를 제거하고 포대아스콘이나 상온 보수재 등을 채워 넣는 방식입니다.
겉으로 보면 갈라져 있던 균열이 완전히 없어지고 새로운 재료로 바뀌기 때문에 상당히
확실한 보수처럼 보입니다. 하지만 기존 포장 자체가 무너진 것이 아니라
단순히 하나의 균열만 발생한 상태라면 조금 다르게 생각해 볼 필요가 있습니다.
핵심은 간단합니다.
균열 하나를 없애기 위해 기존의 연속된 아스팔트를 절단하고, 새로운 경계면을 두 개 만드는
것이 과연 필요한가? 하는 문제입니다.
1. 기존에는 '균열 1개'였습니다
먼저 보수 전 상태를 생각해 보겠습니다.
기존 아스팔트 포장에 길게 균열 하나가 발생했습니다.
포장 아래 기층이 침하하거나 완전히 파괴된 것이 아니라면 우선 필요한 것은
균열을 통해 물이 들어가지 않도록 하고, 온도 변화 등에 따른 균열의 움직임에 대응하는 것입니다.
FHWA에서도 아스팔트 균열실링을 개별 균열을 통한 수분 침투를 방지하기 위한 유지관리 방법으로
다루고 있습니다. 즉 이런 상태라면 기본적인 보수 대상은 말 그대로 '균열'입니다.
그런데 균열 양쪽을 절단하기 시작하면 상황이 달라집니다.
하나의 균열을 보수하기 위하여 두개의 접합면을 만드는 보수방법
2. 균열 하나를 제거했지만 새로운 경계면은 두 개가 됩니다
예를 들어 균열을 중심으로 폭을 잡아 양쪽을 커터로 절단했다고 가정해 보겠습니다.
가운데 기존 아스팔트를 제거하고 새로운 보수재를 넣으면 원래 있던 균열은 사라집니다.
하지만 그 대신,
기존 아스팔트 | 새로운 보수재 | 기존 아스팔트
라는 구조가 만들어집니다.
따라서 새로 채운 보수재의 왼쪽과 오른쪽에는 기존 포장과 새 재료가 만나는 두 개의 긴 경계면이 생깁니다.
쉽게 표현하면,
기존 상태
아스팔트 ─── 균열 1개 ─── 아스팔트
↓
절단 후 채움
기존 아스팔트 │ 보수재 │ 기존 아스팔트
↑ ↑
새 경계면 새 경계면
원래 관리해야 할 곳은 한 줄이었는데, 보수 후에는 서로 다른 재료가 만나는 경계가 두 줄로 늘어난 셈입니다.
물론 이 경계면이 시공 즉시 '균열'이라는 뜻은 아닙니다.
문제는 향후 차량하중, 온도 변화, 재료의 수축·팽창 등에 대응해야 하는 새로운 취약부가
두 곳 만들어졌다는 것입니다.
3. 절단면은 다시 하나의 '접합부'가 됩니다
기존 아스팔트 포장은 원래 하나의 연속된 포장체였습니다.
그런데 커터로 잘라내는 순간 연속성은 끊어집니다.
그리고 그 사이에 새 재료를 넣으면 기존 포장과 보수재 사이의 성능은 결국 접착과 다짐, 경계부의 수밀성에
크게 영향을 받게 됩니다.
특히 포대아스콘이나 상온 보수재를 좁고 긴 형태로 채워 넣는 경우에는 중앙부보다도 양쪽 경계부를 얼마나
안정적으로 시공하느냐가 중요해집니다.
경계부가 벌어지기 시작하면 그 틈으로 다시 물이 들어갈 수 있고, 반복적인 차량하중을 받으면서 경계부
파손이 진행될 가능성도 있습니다.
결국,
균열을 없애기 위해 만든 절단면이 다시 관리해야 할 새로운 접합부가 되는 것입니다.
4. 그렇다면 절단보수는 하면 안 되는 것일까요?
그렇지는 않습니다.
이 부분은 반드시 구분해야 합니다.
균열 주변의 아스팔트가 이미 부서져 있거나,
포장재가 떨어져 나가고 있거나,
침하·포트홀·기층 손상 등으로 기존 재료 자체를 제거해야 하는 상태라면 절단 후 불량부를 걷어내고
새로운 재료로 복구하는 것이 필요할 수 있습니다.
즉 문제는 절단이라는 작업 자체가 아니라 '멀쩡한 기존 포장까지 제거할 필요가 있는 상태인가'입니다.
포장 구조가 파손된 곳을 제거하는 절단보수와,
단순 균열 하나를 처리하기 위해 균열 양쪽의 건전한 포장까지 길게 절단하는 것은 같은 관점에서
볼 수 없습니다.
5. 단순균열이라면 먼저 '균열을 보수하는 방법'을 검토해야 합니다
균열 주변 포장이 건전하고 기층 손상이 없는 상태라면 우선적으로 검토할 것은 기존 포장을 크게 제거하는
것이 아니라 현재 존재하는 균열을 어떻게 안정적으로 밀봉할 것인가입니다.
균열 상태에 따라 라우팅이 필요한 경우에는 균열을 따라 일정한 형상으로 가공한 후
실링재를 충전하고 라우팅이 필요하지 않은 균열이라면 청소·건조 등의 전처리 후 적절한
균열실링 방식을 적용할 수 있습니다.
FHWA 역시 균열실링을 아스팔트 포장의 대표적인 예방적 유지관리 방법 가운데 하나로
분류하고 있습니다. 여기서 중요한 차이는 기존 포장을 얼마나 많이 훼손하느냐입니다.
균열실링은 균열 자체를 대상으로 하지만,
양측 절단 후 채움 방식은 균열보다 훨씬 넓은 기존 포장을 제거하고
새로운 보수구간을 만드는 방식입니다.
6. 보수는 '얼마나 많이 뜯어냈는가'보다 '손상에 맞게 고쳤는가'가 중요합니다
도로보수는 많이 잘라내고 새로운 재료를 많이 넣는다고 반드시 더 좋은 보수가 되는 것은 아닙니다.
포트홀이나 심각한 국부 파손처럼 기존 아스팔트를 제거해야 하는 손상도 있고,
반대로 기존 포장체는 건전하면서 균열만 발생한 경우도 있습니다.
특히 단순 선형균열을 보수하면서 주변의 건전한 아스팔트까지 절단한다면,
균열 1개를 제거하기 위해 새로운 접합 경계 2개를 만드는 결과가 될 수 있다는 점을
생각해 볼 필요가 있습니다.
따라서 아스팔트 균열을 발견했다면 무조건 절단부터 하기보다는,
① 단순 균열인지
② 균열 주변 포장까지 파손되었는지
③ 기층 손상이나 침하가 있는지
④ 균열실링으로 처리할 수 있는 상태인지
를 먼저 판단하는 것이 중요합니다.
균열은 균열에 맞게, 파손은 파손에 맞게 보수해야 합니다.
불필요하게 건전한 포장까지 제거하지 않는 것 역시 포장 유지관리에서 중요한 부분입니다.
※ 본 글은 기층 손상이나 포장체 붕괴가 없는 단순 선형 아스팔트 균열을 대상으로 설명한 내용입니다. 포트홀, 침하, 심한 망상균열 또는 구조적 파손이 발생한 구간은 손상 정도에 따라 절단·제거 후 복구가 필요할 수 있습니다.
참고자료 : 미국 연방도로청(FHWA) Pavement Preservation 및 Asphalt Crack Sealing 관련 자료
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